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Katalogstatistiken · Build 2026-10-11
OBD-II-Fehlercodes in Zahlen
Aus dem vollständigen MechanicDB-Datensatz berechnete Gesamtstatistiken: 15.886 Diagnosefehlercodes (9.249 SAE-Standard, 6.637 herstellerspezifisch für 32 Marken), zugeordnet zu 56.729 redaktionell erstellten Reparaturverfahren mit Schwierigkeits-, Teilekosten- und Arbeitszeitschätzungen. Diese Zahlen beschreiben den Katalog, nicht die Häufigkeit, mit der Codes im Straßenverkehr gesetzt werden. Kennzahlen zum ersten Eintrag verwenden die redaktionell erstellte Prüfreihenfolge, keine gemessene Ursachenwahrscheinlichkeit. Jede Abbildung nennt ihren Nenner und darf mit einem Link auf diese Seite kostenlos zitiert, übernommen und eingebettet werden.
- Fehlercodes15.886
- SAE-Standard9.249
- Herstellerspezifisch6.637
- Marken32
- Reparaturverfahren56.729
- Fehlerfamilien647
- Teilezuordnungen75.055
- Build2026-10-11
Fehlercodes nach Fahrzeugsystem
88,1% der 15.886 katalogisierten Codes sind powertrain-Codes (P-Codes): 7.354 nach SAE-Standard und 6.637 herstellerspezifische. Network (U) umfasst 1.228, Chassis (C) 478 und Body (B) 189. Alle 6.637 herstellerspezifischen Codes im Katalog sind powertrain-Codes.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-codes-by-system"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/codes-by-system.svg" alt="OBD-II fault codes by vehicle system" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| System | Buchstabe | Codes | Anteil | SAE-Standard | Herstellerspezifisch | Fehlerfamilien |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Powertrain | P | 13.991 | 88,1% | 7.354 | 6.637 | 592 |
| Chassis | C | 478 | 3,0% | 478 | 0 | 35 |
| Body | B | 189 | 1,2% | 189 | 0 | 10 |
| Network | U | 1.228 | 7,7% | 1.228 | 0 | 34 |
Eine Zeile pro Codedefinition: SAE-Zeilen sind je Codezeichenfolge eindeutig, Herstellerzeilen je Marke und Codezeichenfolge, sodass eine P1xxx-Zeichenfolge, die mehrere Marken definieren, einmal pro Marke zählt. Das System ist der erste Buchstabe des Codes gemäß SAE J2012 / ISO 15031-6. 15.886 Definitionen decken 10.047 unterschiedliche Codezeichenfolgen ab.
Welche Marken die meisten herstellerspezifischen Codes haben
Volkswagen hat mit 528 (8,0% von 6.637) die meisten herstellerspezifischen Codes im Katalog, gefolgt von Ford, Lincoln und Mercury mit je 413. Die 32 Marken reichen von 528 bis hinunter zu 2 Codes (Audi).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-oem-codes-by-make"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/oem-codes-by-make.svg" alt="Manufacturer-specific codes per make" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Marke | Herstellerspezifische Codes | Anteil an OEM-Codes |
|---|---|---|
| Volkswagen | 528 | 8,0% |
| Ford | 413 | 6,2% |
| Lincoln | 413 | 6,2% |
| Mercury | 413 | 6,2% |
| Buick | 402 | 6,1% |
| Cadillac | 402 | 6,1% |
| Chevrolet | 402 | 6,1% |
| GM | 402 | 6,1% |
| GMC | 402 | 6,1% |
| Saturn | 402 | 6,1% |
| Oldsmobile | 401 | 6,0% |
| Chrysler | 282 | 4,2% |
| BMW | 250 | 3,8% |
| Mazda | 233 | 3,5% |
| Jaguar | 163 | 2,5% |
| Pontiac | 115 | 1,7% |
| Plymouth | 113 | 1,7% |
| Dodge | 97 | 1,5% |
| Jeep | 97 | 1,5% |
| Acura | 94 | 1,4% |
| Honda | 94 | 1,4% |
| Infiniti | 94 | 1,4% |
| Subaru | 93 | 1,4% |
| Kia | 76 | 1,1% |
| Nissan | 59 | 0,9% |
| Lexus | 49 | 0,7% |
| Toyota | 45 | 0,7% |
| Mitsubishi | 33 | 0,5% |
| Mercedes-Benz | 32 | 0,5% |
| Geo | 19 | 0,3% |
| Suzuki | 17 | 0,3% |
| Audi | 2 | 0,0% |
Die Zählungen beschreiben, wie weit der Katalog die veröffentlichte Codeliste jeder Marke abdeckt, nicht wie oft die Codes im Straßenverkehr auftreten. Schwestermarken mit gemeinsamer Plattform (zum Beispiel die GM-Divisionen oder Ford, Lincoln und Mercury) veröffentlichen dieselbe Liste und zeigen daher identische Zahlen.
Welche Fehlerfamilien die meisten Codes umfassen
ignition coil control circuit ist mit 397 Codes (2,5%) die größte der 647 Fehlerfamilien, gefolgt von throttle position sensor circuit (334) und fuel injector circuit (286). Jeder Code enthält 3 bis 7 redaktionell erstellte Verfahren (7.365 Codes mit 3, 8.083 Codes mit 4, 382 Codes mit 5, 56 Codes mit 7); das häufigste zuerst aufgeführte Verfahren, Inspect and reseat the ignition coil connector, steht bei 397 Codes an erster Stelle.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-fault-families"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/fault-families.svg" alt="Fault families with the most codes" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Fehlerfamilie | Codes | Anteil | System |
|---|---|---|---|
| ignition coil control circuit | 397 | 2,5% | Powertrain |
| throttle position sensor circuit | 334 | 2,1% | Powertrain |
| fuel injector circuit | 286 | 1,8% | Powertrain |
| lost comm powertrain module | 229 | 1,4% | Network |
| pressure control solenoid circuit | 221 | 1,4% | Powertrain |
| shift solenoid circuit | 207 | 1,3% | Powertrain |
| vvt actuator circuit | 193 | 1,2% | Powertrain |
| pcm internal processor fault | 176 | 1,1% | Powertrain |
| o2 sensor slow response | 173 | 1,1% | Powertrain |
| serial communication link fault | 153 | 1,0% | Powertrain |
| instrument output circuit | 150 | 0,9% | Powertrain |
| wheel speed sensor circuit | 145 | 0,9% | Chassis |
| o2 heater circuit | 142 | 0,9% | Powertrain |
| cruise control input switch circuit | 133 | 0,8% | Powertrain |
| ect sensor circuit | 133 | 0,8% | Powertrain |
Häufigstes zuerst aufgeführtes Verfahren
| Titel des zuerst aufgeführten Verfahrens | Codes, bei denen es zuerst erscheint |
|---|---|
| Inspect and reseat the ignition coil connector | 397 |
| Inspect and clean throttle/pedal position sensor connector | 334 |
| Inspect and clean fuel injector connector | 286 |
| Check the module's dedicated fuse and battery/ground connections | 229 |
| Verify fluid level and condition before solenoid diagnosis | 221 |
| Check transmission fluid level and filter condition | 207 |
| Inspect and reseat VVT solenoid connector | 193 |
| Verify battery/charging voltage before further diagnosis | 176 |
| Inspect for contamination sources (oil, coolant, silicone) reaching the exhaust | 173 |
| Check transmission fluid level and condition | 166 |
| Compare live three-phase current data with a scan tool | 161 |
| Check network wiring for obvious damage near recent repairs | 153 |
Eine Fehlerfamilie gruppiert Codes mit demselben Fehlermechanismus und Reparatursatz; jeder Code gehört genau einer Familie an. Rang 1 ist der erste Eintrag der redaktionell erstellten Prüfreihenfolge der Familie, daher steht das erste Verfahren einer Familie bei jedem Code dieser Familie an erster Stelle. Die Ausführung hängt von Voraussetzungen und Befunden ab; der Rang misst weder Ursachenwahrscheinlichkeit noch Ergebnis.
Wie viel der Reparaturarbeit DIY ist
Von allen 56.729 Reparaturverfahren sind 26,6% Easy DIY, 39,3% Moderate DIY und 34,1% Professional Required. Betrachtet man nur das zuerst aufgeführte Verfahren jedes Codes, sind 80,5% der 15.886 ersten Verfahren einfache Eigenarbeit, und 3,8% erfordern einen Fachbetrieb. Body Codes haben unter den ersten Verfahren den höchsten Fachbetriebsanteil; siehe Tabelle.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-difficulty-all-fixes"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/difficulty-all-fixes.svg" alt="DIY difficulty of all repair procedures" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>Dieses Diagramm einbetten
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-difficulty-first-fix"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/difficulty-first-fix.svg" alt="DIY difficulty of the first-listed procedure per code" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| System | Reparaturen | Easy DIY | Moderate DIY | Professional Required |
|---|---|---|---|---|
| Powertrain | 49.129 | 13.714 (27,9%) | 19.527 (39,7%) | 15.888 (32,3%) |
| Chassis | 1.900 | 295 (15,5%) | 742 (39,1%) | 863 (45,4%) |
| Body | 756 | 60 (7,9%) | 237 (31,3%) | 459 (60,7%) |
| Network | 4.944 | 1.012 (20,5%) | 1.796 (36,3%) | 2.136 (43,2%) |
difficulty_level ist eine redaktionelle Stufe, die je Reparatur vergeben wird (Easy DIY, Moderate DIY, Professional Required). Sie ist keine Sicherheitseinstufung: Einige als DIY eingestufte Verfahren enthalten einen Schritt am SRS oder einen Anlernvorgang mit dem Diagnosegerät; befolgen Sie unabhängig von der Einstufung das Sicherheitsverfahren aus dem Werkstatthandbuch. Das Verfahren rank-1 ist der erste Eintrag der redaktionell erstellten Prüfreihenfolge jedes Codes, keine gemessene Wahrscheinlichkeit.
Was die Reparaturen schätzungsweise kosten
56.729 der 56.729 Reparaturen enthalten eine Teilekostenschätzung oder eine erfasste Null für Verfahren, die keine Teile benötigen (100,0%). Die mittlere Spanne liegt bei $15 bis $60 für Teile; bei zuerst aufgeführten Verfahren beträgt sie $8 bis $25. Bei 38,0% dieser Reparaturen liegt der Höchstwert unter $50, und 2,2% (1.228) erreichen $1.000 oder mehr; die höchste Obergrenze beträgt $5.862 (Replace the HV battery pack (or the worst-performing modules)).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-parts-cost-ranges"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/parts-cost-ranges.svg" alt="Upper parts-cost estimate per fix" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Gruppe | Reparaturen | Untergrenze (Median) | Obergrenze (Median) | Durchschnittliche Obergrenze | Arbeitszeit (Median) |
|---|---|---|---|---|---|
| All procedures | 56.729 | $15 | $60 | $183.40 | 0.8 h |
| First-listed procedures (rank 1) | 15.886 | $8 | $25 | $34.60 | 0.4 h |
| Easy DIY | 15.081 | $6 | $25 | $30.20 | 0.4 h |
| Moderate DIY | 22.302 | $20 | $70 | $106 | 0.8 h |
| Professional Required | 19.346 | $40 | $200 | $392.20 | 1.5 h |
Nach Fahrzeugsystem
| System | Reparaturen | Untergrenze (Median) | Obergrenze (Median) | Arbeitszeit (Median) |
|---|---|---|---|---|
| Powertrain | 49.129 | $15 | $60 | 0.8 h |
| Chassis | 1.900 | $10 | $45 | 0.7 h |
| Body | 756 | $10 | $40 | 0.6 h |
| Network | 4.944 | $20 | $85 | 1 h |
Höchste Obergrenzen
| Reparatur | Obergrenze | Reparaturen |
|---|---|---|
| Replace the HV battery pack (or the worst-performing modules) | $5.862 | 30 |
| De-energize the HV pack and correct the HV battery pack system-level voltage/current monitor fault at its source | $3.942 | 16 |
| Replace ash-restricted DPF (high reading) | $3.500 | 4 |
| Replace ash-saturated DPF | $3.500 | 2 |
| Replace saturated DPF | $3.500 | 4 |
| Replace saturated DPF after failed regen | $3.500 | 2 |
| Replace the planetary gear set (or transmission) | $3.500 | 1 |
| De-energize the HV pack and correct the HV battery module section fault at its source | $3.477 | 24 |
est_parts_cost_min_usd und est_parts_cost_max_usd sind die redaktionellen Schätzungen des Datensatzes für Ersatzteile aus dem freien Markt, in US-Dollar zum Build-Zeitpunkt; sie sind keine Angebote, enthalten keine Arbeitszeit und variieren nach Fahrzeug und Region. Die Mediane werden über die Reparaturen berechnet, daher zählt eine Familie mit 397 Codes 397-mal. Vergleichen Sie Gruppen innerhalb dieser Seite, nicht mit einer Werkstattrechnung.
Wie lange die Reparaturen schätzungsweise dauern
Im Median wird eine Reparatur auf 0.8 h Arbeitszeit geschätzt, bezogen auf die 56.393 Reparaturen mit einer Schätzung; 29,2% dauern 0.5 h oder weniger und 1,1% über 4 h, maximal 10 h. Nach Schwierigkeit liegen die Mediane bei 0.4 h (Easy DIY), 0.8 h (Moderate DIY) und 1.5 h (Professional Required).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-labor-hours"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/labor-hours.svg" alt="Estimated labor hours per fix" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Arbeitszeitschätzung | Reparaturen | Anteil |
|---|---|---|
| 0.5 h or less | 16.480 | 29,2% |
| 0.6 to 1.0 h | 18.172 | 32,2% |
| 1.1 to 2.0 h | 19.070 | 33,8% |
| 2.1 to 4.0 h | 2.043 | 3,6% |
| over 4 h | 628 | 1,1% |
Arbeitszeit (Median) nach Schwierigkeit
| Schwierigkeit | Arbeitszeit (Median) |
|---|---|
| Easy DIY | 0.4 h |
| Moderate DIY | 0.8 h |
| Professional Required | 1.5 h |
est_labor_hours ist die redaktionelle Schätzung des Datensatzes für die reine Arbeitszeit in einer Werkstatt, vorhanden bei 99,4% der Reparaturen; Reparaturen ohne Schätzung haben labor_status unknown; siehe parts_cost_status und labor_status.
Welche Teile und Verbrauchsmaterialien die Reparaturen erfordern
Die 56.729 Reparaturen sind 75.055 Ersatzteileinträgen zugeordnet, im Schnitt 1.32 pro Reparatur (0,3% mit 0, 67,8% mit 1, 31,3% mit 2, 0,6% mit 3), aus 1.250 unterschiedlichen Katalogartikeln. Automotive wiring repair kit (solder + heat-shrink) ist den meisten Reparaturen zugeordnet (8,090, 14,3%), vor Electrical contact cleaner (6.626) und Digital multimeter (3.460).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-parts-most-mapped"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/parts-most-mapped.svg" alt="Parts and supplies mapped to the most fixes" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Teil oder Verbrauchsmaterial | Zugeordnete Reparaturen | Anteil an Reparaturen |
|---|---|---|
| Automotive wiring repair kit (solder + heat-shrink) | 8.090 | 14,3% |
| Electrical contact cleaner | 6.626 | 11,7% |
| Digital multimeter | 3.460 | 6,1% |
| Programming/subscription session | 1.502 | 2,6% |
| OBD-II / manufacturer scan tool session (shop supply) | 986 | 1,7% |
| HV connector seal kit | 951 | 1,7% |
| Automatic transmission fluid (manufacturer-spec) | 929 | 1,6% |
| Automotive fuse assortment | 918 | 1,6% |
| Transmission filter/pan gasket | 854 | 1,5% |
| Dielectric grease | 846 | 1,5% |
| Dielectric grease pack | 734 | 1,3% |
| Replacement control module | 702 | 1,2% |
Jede Zeile in replacement_parts verknüpft eine Reparatur über eine Suchanfrage mit einem Katalogartikel, nicht über eine Teilenummer; 168 Reparaturen haben keine Zuordnung. Werkzeuge und Verbrauchsmaterial (Kabelreparatursätze, Kontaktreiniger, Multimeter) sind ebenfalls Katalogartikel und führen deshalb die Zählung an.
Methode, Weiterverwendung und Zitierung
- Quelle. Der vollständige MechanicDB-Build mit 2026-10-11: 15.886 Codedefinitionen, 56.729 redaktionell erstellten Verfahren und 75.055 Teilezuordnungen in 647 manuell erstellten Fehlerfamilien. Die Codedefinitionen stammen aus SAE J2012 / ISO 15031-6 über eine MIT-lizenzierte Upstream-Kompilation; die Reparaturinhalte sind eigenes redaktionelles Material aus einer deterministischen, testgesicherten Pipeline. Die Verfahrensreihenfolge hängt von Voraussetzungen und Befunden ab und misst weder Wahrscheinlichkeit, Erfolg, Schweregrad, Dringlichkeit noch Mindestkosten; siehe Metadaten zur Reihenfolge, Quellen und Datenwörterbuch.
- Katalog, nicht Häufigkeit. MechanicDB erfasst, was jeder Code bedeutet und wie er repariert wird. Keine Zahl auf dieser Seite misst, wie oft ein Code an realen Fahrzeugen auftritt; „am häufigsten“ bedeutet hier immer am häufigsten innerhalb des Katalogs, und jeder Abschnitt nennt den Nenner, den er verwendet.
- Schätzungen sind Schätzungen. Teilekosten (USD) und Arbeitsstunden sind die redaktionellen Werte des Datensatzes zum Build-Zeitpunkt, nützlich zum Vergleich von Reparaturen, keine Angebote. Die Schwierigkeit ist eine redaktionelle Stufe. Die Reparaturschritte sind Lehr- und Referenzmaterial, keine professionelle Reparaturberatung; Arbeiten an Hochvolt- und SRS-/Airbag-Systemen erfordern qualifizierte Fachkräfte.
- Aktualisierung. MechanicDB wird redaktionell gepflegt; diese Seite und ihre Diagramme werden mit jedem neuen Build neu erzeugt, die Zahlen bewegen sich also. Zitieren Sie das Build-Datum.
- Weiterverwendung. Die Zahlen und Diagramme dieser Seite erscheinen unter CC BY 4.0: Verwenden Sie sie in Forenbeiträgen, Artikeln, Folien und Videos mit einem Link auf https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/. Die maschinenlesbare Fassung ist data.json. Der Datensatz auf Zeilenebene ist ein separates kommerzielles Produkt; kostenlose Beispieldaten mit 90 Codes liegen im öffentlichen Repository.
- Zitiervorschlag. MechanicDB (2026). OBD-II fault codes in numbers, build 2026-10-11. DataEngineered. https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/
- Fragen oder Korrekturen: Kontaktformular oder mechanicdb@dataengineered.io.
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