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Estadísticas del catálogo · compilación 2026-10-11
Códigos de falla OBD-II en cifras
Estadísticas agregadas calculadas a partir del conjunto completo de MechanicDB: 15.886 códigos de avería de diagnóstico (9.249 estándar SAE, 6.637 específicos de fabricante de 32 marcas) asignados a 56.729 procedimientos de reparación creados por el equipo con estimaciones de dificultad y costes de piezas y mano de obra. Estas cifras describen el catálogo, no la frecuencia con la que los códigos aparecen en circulación. Las métricas del primer elemento usan el orden de consideración de procedimientos creado por el equipo, no una probabilidad medida de la causa. Cada figura indica su denominador y puede citarse, reproducirse e insertarse gratuitamente con un enlace a esta página.
- Códigos de falla15.886
- Estándar SAE9.249
- Específicos de fabricante6.637
- Marcas32
- Procedimientos de reparación56.729
- Familias de fallas647
- Correspondencias de piezas75.055
- Compilación2026-10-11
Códigos de falla por sistema del vehículo
88,1% de los 15.886 códigos catalogados son códigos powertrain (códigos P): 7.354 estándar SAE y 6.637 específicos de fabricante. Network (U) reúne 1.228, Chassis (C) 478 y Body (B) 189. Los 6.637 códigos específicos de fabricante del catálogo son, todos ellos, códigos powertrain.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-codes-by-system"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/codes-by-system.svg" alt="OBD-II fault codes by vehicle system" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Sistema | Letra | Códigos | Proporción | Estándar SAE | Específicos de fabricante | Familias de fallas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Powertrain | P | 13.991 | 88,1% | 7.354 | 6.637 | 592 |
| Chassis | C | 478 | 3,0% | 478 | 0 | 35 |
| Body | B | 189 | 1,2% | 189 | 0 | 10 |
| Network | U | 1.228 | 7,7% | 1.228 | 0 | 34 |
Una fila por definición de código: las filas SAE son únicas por cadena de código y las de fabricante por marca y cadena de código, así que una cadena P1xxx definida por varias marcas cuenta una vez por marca. El sistema es la primera letra del código según SAE J2012 / ISO 15031-6. 15.886 definiciones abarcan 10.047 cadenas de código distintas.
Qué marcas tienen más códigos específicos de fabricante
Volkswagen es la marca con más códigos específicos de fabricante del catálogo, con 528 (8,0% de 6.637), seguida de Ford, Lincoln y Mercury con 413 cada una. Las 32 marcas van de 528 a 2 códigos (Audi).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-oem-codes-by-make"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/oem-codes-by-make.svg" alt="Manufacturer-specific codes per make" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Marca | Códigos específicos de fabricante | Proporción de códigos OEM |
|---|---|---|
| Volkswagen | 528 | 8,0% |
| Ford | 413 | 6,2% |
| Lincoln | 413 | 6,2% |
| Mercury | 413 | 6,2% |
| Buick | 402 | 6,1% |
| Cadillac | 402 | 6,1% |
| Chevrolet | 402 | 6,1% |
| GM | 402 | 6,1% |
| GMC | 402 | 6,1% |
| Saturn | 402 | 6,1% |
| Oldsmobile | 401 | 6,0% |
| Chrysler | 282 | 4,2% |
| BMW | 250 | 3,8% |
| Mazda | 233 | 3,5% |
| Jaguar | 163 | 2,5% |
| Pontiac | 115 | 1,7% |
| Plymouth | 113 | 1,7% |
| Dodge | 97 | 1,5% |
| Jeep | 97 | 1,5% |
| Acura | 94 | 1,4% |
| Honda | 94 | 1,4% |
| Infiniti | 94 | 1,4% |
| Subaru | 93 | 1,4% |
| Kia | 76 | 1,1% |
| Nissan | 59 | 0,9% |
| Lexus | 49 | 0,7% |
| Toyota | 45 | 0,7% |
| Mitsubishi | 33 | 0,5% |
| Mercedes-Benz | 32 | 0,5% |
| Geo | 19 | 0,3% |
| Suzuki | 17 | 0,3% |
| Audi | 2 | 0,0% |
Los recuentos describen la cobertura del catálogo sobre la lista de códigos publicada por cada marca, no la frecuencia con que los códigos aparecen en carretera. Las marcas hermanas que comparten plataforma (por ejemplo, las divisiones de GM, o Ford, Lincoln y Mercury) publican la misma lista y por eso muestran recuentos idénticos.
Qué familias de fallas reúnen más códigos
ignition coil control circuit es la mayor de las 647 familias de fallas, con 397 códigos (2,5%), seguida de throttle position sensor circuit (334) y fuel injector circuit (286). Cada código incluye entre 3 y 7 procedimientos creados por el equipo (7.365 códigos con 3, 8.083 códigos con 4, 382 códigos con 5, 56 códigos con 7); el primer procedimiento más frecuente, Inspect and reseat the ignition coil connector, aparece primero en 397 códigos.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-fault-families"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/fault-families.svg" alt="Fault families with the most codes" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Familia de fallas | Códigos | Proporción | Sistema |
|---|---|---|---|
| ignition coil control circuit | 397 | 2,5% | Powertrain |
| throttle position sensor circuit | 334 | 2,1% | Powertrain |
| fuel injector circuit | 286 | 1,8% | Powertrain |
| lost comm powertrain module | 229 | 1,4% | Network |
| pressure control solenoid circuit | 221 | 1,4% | Powertrain |
| shift solenoid circuit | 207 | 1,3% | Powertrain |
| vvt actuator circuit | 193 | 1,2% | Powertrain |
| pcm internal processor fault | 176 | 1,1% | Powertrain |
| o2 sensor slow response | 173 | 1,1% | Powertrain |
| serial communication link fault | 153 | 1,0% | Powertrain |
| instrument output circuit | 150 | 0,9% | Powertrain |
| wheel speed sensor circuit | 145 | 0,9% | Chassis |
| o2 heater circuit | 142 | 0,9% | Powertrain |
| cruise control input switch circuit | 133 | 0,8% | Powertrain |
| ect sensor circuit | 133 | 0,8% | Powertrain |
Primer procedimiento más frecuente
| Título del primer procedimiento de la lista | Códigos en los que aparece primero |
|---|---|
| Inspect and reseat the ignition coil connector | 397 |
| Inspect and clean throttle/pedal position sensor connector | 334 |
| Inspect and clean fuel injector connector | 286 |
| Check the module's dedicated fuse and battery/ground connections | 229 |
| Verify fluid level and condition before solenoid diagnosis | 221 |
| Check transmission fluid level and filter condition | 207 |
| Inspect and reseat VVT solenoid connector | 193 |
| Verify battery/charging voltage before further diagnosis | 176 |
| Inspect for contamination sources (oil, coolant, silicone) reaching the exhaust | 173 |
| Check transmission fluid level and condition | 166 |
| Compare live three-phase current data with a scan tool | 161 |
| Check network wiring for obvious damage near recent repairs | 153 |
Una familia de fallas agrupa códigos que comparten un mecanismo de falla y un conjunto de reparaciones; cada código pertenece exactamente a una familia. El rango 1 es el primer elemento del orden de consideración creado por el equipo para la familia, por lo que el primer procedimiento de una familia aparece primero en todos sus códigos. La ejecución depende de los requisitos previos y los hallazgos; el rango no mide la probabilidad de la causa ni el resultado.
Qué parte del trabajo de reparación es DIY
De los 56.729 procedimientos de reparación, 26,6% son Easy DIY, 39,3% Moderate DIY y 34,1% Professional Required. Si solo se observa el primer procedimiento de la lista de cada código, 80,5% de los 15.886 primeros procedimientos son de bricolaje fácil y 3,8% requieren un profesional. Body códigos tienen la mayor proporción profesional entre los primeros procedimientos; consulte la tabla.
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-difficulty-all-fixes"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/difficulty-all-fixes.svg" alt="DIY difficulty of all repair procedures" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>Insertar este gráfico
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-difficulty-first-fix"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/difficulty-first-fix.svg" alt="DIY difficulty of the first-listed procedure per code" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Sistema | Reparaciones | Easy DIY | Moderate DIY | Professional Required |
|---|---|---|---|---|
| Powertrain | 49.129 | 13.714 (27,9%) | 19.527 (39,7%) | 15.888 (32,3%) |
| Chassis | 1.900 | 295 (15,5%) | 742 (39,1%) | 863 (45,4%) |
| Body | 756 | 60 (7,9%) | 237 (31,3%) | 459 (60,7%) |
| Network | 4.944 | 1.012 (20,5%) | 1.796 (36,3%) | 2.136 (43,2%) |
difficulty_level es un nivel editorial asignado a cada reparación (Easy DIY, Moderate DIY, Professional Required). No es una clasificación de seguridad: algunos procedimientos con valoración DIY incluyen un paso en el SRS o un reaprendizaje con herramienta de escaneo; sigue el procedimiento de seguridad del manual de servicio sea cual sea la valoración. El procedimiento rank-1 es el primer elemento del orden de consideración creado por el equipo para cada código, no una probabilidad medida.
Cuánto se estima que cuestan las reparaciones
56.729 de las 56.729 reparaciones incluyen una estimación de coste de piezas o un cero registrado para los procedimientos que no necesitan piezas (100,0%). El intervalo mediano es de $15 a $60 en piezas; entre los primeros procedimientos de la lista es de $8 a $25. El 38,0% de esas reparaciones tiene un máximo inferior a $50 y el 2,2% (1.228) alcanza $1.000 o más; la estimación máxima más alta es $5.862 (Replace the HV battery pack (or the worst-performing modules)).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-parts-cost-ranges"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/parts-cost-ranges.svg" alt="Upper parts-cost estimate per fix" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Grupo | Reparaciones | Estimación inferior mediana | Estimación superior mediana | Estimación superior media | Mano de obra mediana |
|---|---|---|---|---|---|
| All procedures | 56.729 | $15 | $60 | $183.40 | 0.8 h |
| First-listed procedures (rank 1) | 15.886 | $8 | $25 | $34.60 | 0.4 h |
| Easy DIY | 15.081 | $6 | $25 | $30.20 | 0.4 h |
| Moderate DIY | 22.302 | $20 | $70 | $106 | 0.8 h |
| Professional Required | 19.346 | $40 | $200 | $392.20 | 1.5 h |
Por sistema del vehículo
| Sistema | Reparaciones | Estimación inferior mediana | Estimación superior mediana | Mano de obra mediana |
|---|---|---|---|---|
| Powertrain | 49.129 | $15 | $60 | 0.8 h |
| Chassis | 1.900 | $10 | $45 | 0.7 h |
| Body | 756 | $10 | $40 | 0.6 h |
| Network | 4.944 | $20 | $85 | 1 h |
Estimaciones superiores más altas
| Reparación | Estimación superior | Reparaciones |
|---|---|---|
| Replace the HV battery pack (or the worst-performing modules) | $5.862 | 30 |
| De-energize the HV pack and correct the HV battery pack system-level voltage/current monitor fault at its source | $3.942 | 16 |
| Replace ash-restricted DPF (high reading) | $3.500 | 4 |
| Replace ash-saturated DPF | $3.500 | 2 |
| Replace saturated DPF | $3.500 | 4 |
| Replace saturated DPF after failed regen | $3.500 | 2 |
| Replace the planetary gear set (or transmission) | $3.500 | 1 |
| De-energize the HV pack and correct the HV battery module section fault at its source | $3.477 | 24 |
est_parts_cost_min_usd y est_parts_cost_max_usd son las estimaciones editoriales del conjunto de datos para piezas del mercado de recambios, en dólares estadounidenses en el momento de la compilación; no son presupuestos, excluyen la mano de obra y varían según el vehículo y la región. Las medianas se calculan sobre las reparaciones, así que una familia con 397 códigos pesa 397 veces. Compara grupos dentro de esta página, no con una factura de taller.
Cuánto se estima que duran las reparaciones
La reparación mediana se estima en 0.8 h de mano de obra entre las 56.393 reparaciones que llevan una estimación; el 29,2% lleva 0.5 h o menos y el 1,1% más de 4 h, con un máximo de 10 h. Por dificultad, las medianas son 0.4 h (Easy DIY), 0.8 h (Moderate DIY) y 1.5 h (Professional Required).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-labor-hours"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/labor-hours.svg" alt="Estimated labor hours per fix" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Estimación de mano de obra | Reparaciones | Proporción |
|---|---|---|
| 0.5 h or less | 16.480 | 29,2% |
| 0.6 to 1.0 h | 18.172 | 32,2% |
| 1.1 to 2.0 h | 19.070 | 33,8% |
| 2.1 to 4.0 h | 2.043 | 3,6% |
| over 4 h | 628 | 1,1% |
Mano de obra mediana por dificultad
| Dificultad | Mano de obra mediana |
|---|---|
| Easy DIY | 0.4 h |
| Moderate DIY | 0.8 h |
| Professional Required | 1.5 h |
est_labor_hours es la estimación editorial del conjunto de datos del tiempo de trabajo efectivo en un taller, presente en el 99,4% de las reparaciones; las reparaciones sin estimación tienen labor_status unknown; véanse parts_cost_status y labor_status.
Qué piezas y suministros requieren las reparaciones
Las 56.729 reparaciones se asocian a 75.055 entradas de piezas de recambio, 1.32 por reparación de media (0,3% con 0, 67,8% con 1, 31,3% con 2, 0,6% con 3), procedentes de 1.250 artículos distintos del catálogo. Automotive wiring repair kit (solder + heat-shrink) es el artículo asociado a más reparaciones (8,090, 14,3%), por delante de Electrical contact cleaner (6.626) y Digital multimeter (3.460).
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<a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/#fig-parts-most-mapped"><img src="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/charts/parts-most-mapped.svg" alt="Parts and supplies mapped to the most fixes" width="720" style="max-width:100%;height:auto"></a>
<p><small>Source: <a href="https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/">MechanicDB OBD-II fault code statistics</a> (CC BY 4.0)</small></p>| Pieza o suministro | Reparaciones asociadas | Proporción de reparaciones |
|---|---|---|
| Automotive wiring repair kit (solder + heat-shrink) | 8.090 | 14,3% |
| Electrical contact cleaner | 6.626 | 11,7% |
| Digital multimeter | 3.460 | 6,1% |
| Programming/subscription session | 1.502 | 2,6% |
| OBD-II / manufacturer scan tool session (shop supply) | 986 | 1,7% |
| HV connector seal kit | 951 | 1,7% |
| Automatic transmission fluid (manufacturer-spec) | 929 | 1,6% |
| Automotive fuse assortment | 918 | 1,6% |
| Transmission filter/pan gasket | 854 | 1,5% |
| Dielectric grease | 846 | 1,5% |
| Dielectric grease pack | 734 | 1,3% |
| Replacement control module | 702 | 1,2% |
Cada fila de replacement_parts vincula una reparación con un artículo del catálogo mediante una consulta de búsqueda, no un número de pieza; 168 reparaciones no tienen correspondencia. Las herramientas y los consumibles (kits de cableado, limpiador de contactos, multímetros) también son artículos del catálogo, y por eso encabezan el recuento.
Método, reutilización y cita
- Fuente. La compilación completa de MechanicDB contiene 2026-10-11: 15.886 definiciones de códigos, 56.729 procedimientos creados por el equipo y 75.055 correspondencias de piezas en 647 familias de fallas elaboradas manualmente. Las definiciones de códigos proceden de SAE J2012 / ISO 15031-6 mediante una compilación original con licencia MIT; el contenido de reparación es material editorial original de un proceso determinista con pruebas obligatorias. El orden de los procedimientos está condicionado por los requisitos previos y los hallazgos, y no mide probabilidad, éxito, gravedad, urgencia ni coste mínimo; consulte los metadatos de ordenación, las Fuentes y el diccionario de datos.
- Catálogo, no incidencia. MechanicDB registra qué significa cada código y cómo se repara. Ninguna cifra de esta página mide con qué frecuencia aparece un código en vehículos reales; aquí, «más común» significa siempre más común dentro del catálogo, y cada sección indica qué denominador usa.
- Las estimaciones son estimaciones. Los costes de piezas (USD) y las horas de mano de obra son valores editoriales del conjunto de datos en el momento de la compilación, útiles para comparar reparaciones entre sí, no presupuestos. La dificultad es un nivel editorial. Los pasos de reparación son material de referencia educativo, no asesoramiento profesional de reparación; los trabajos de alta tensión y de SRS/airbag requieren técnicos cualificados.
- Actualización. MechanicDB es un conjunto de datos curado; esta página y sus gráficos se regeneran con cada nueva compilación, así que las cifras cambian. Cita la fecha de la compilación.
- Reutilización. Las cifras y gráficos de esta página se publican bajo CC BY 4.0: úsalos en foros, artículos, diapositivas y vídeos con un enlace a https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/. La versión legible por máquina es data.json. El conjunto de datos fila a fila es un producto comercial aparte; en el repositorio público hay una muestra gratuita de 90 códigos.
- Cita sugerida. MechanicDB (2026). OBD-II fault codes in numbers, build 2026-10-11. DataEngineered. https://mechanicdb.dataengineered.io/stats/
- Preguntas o correcciones: formulario de contacto o mechanicdb@dataengineered.io.
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