Seis tabelas, entregues em CSV delimitado por barra vertical, Apache Parquet e um banco de dados SQLite, unidas por fault_id e fix_id.
| Tabela | Linhas | Conteúdo |
|---|---|---|
j1939_faults | 4,212 | Uma linha por par SPN/FMI e por OEM: código OEM, controlador, descrição curta, família de falhas, explicação, documento de origem e URL |
j1939_spn | 884 | Nomes de SPN: SPNs padrão uma vez, SPNs atribuídos pelo fabricante uma vez por OEM |
j1939_fmi | 32 | Os 32 identificadores de modo de falha com seus significados em linguagem simples |
diagnostic_fixes | 17,049 | Procedimentos elaborados pela equipe por falha em ordem de consideração, com dificuldade e etapas, além de faixa de custo de peças e horas de mão de obra quando conhecidas |
replacement_parts | 5,913 | Nomes de peças por reparo, com uma consulta de busca em catálogo |
j1939_fixes_joined | 17,049 | A visão plana que une falhas e reparos, uma única leitura para notebooks |
16 documentos de códigos de falha publicados por 10 fabricantes. Cada linha aponta para o documento de onde os pares foram tirados; abra um OEM para ver o detalhamento dele.
As listas de falhas dos motores rodoviários dos caminhões Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack e Caterpillar são material de portais de concessionárias e não estão incluídas. As descrições são escritas por nós e nenhum texto da SAE J1939 é reproduzido.
| Sistema | Pares de falha | Participação |
|---|---|---|
| Transmission | 1,355 | 32.2% |
| Brakes/ABS | 816 | 19.4% |
| Engine | 515 | 12.2% |
| Electrical | 400 | 9.5% |
| Fuel | 374 | 8.9% |
| Aftertreatment | 229 | 5.4% |
| Body/Cab | 160 | 3.8% |
| Air Intake | 128 | 3.0% |
| Network | 98 | 2.3% |
| Cooling | 55 | 1.3% |
| Lubrication | 49 | 1.2% |
| Instrument | 33 | 0.8% |
O identificador de modo de falha é a segunda metade de toda falha J1939. Estes são os significados em linguagem simples usados em todo o conjunto de dados, com o número de pares de falha que carregam cada um.
| FMI | Significado | Pares de falha |
|---|---|---|
| 0 | Reading in-range but far too high | 190 |
| 1 | Reading in-range but far too low | 156 |
| 2 | Signal unstable, intermittent or implausible | 339 |
| 3 | Circuit voltage high / short to supply | 357 |
| 4 | Circuit voltage low / short to ground | 367 |
| 5 | Current too low; open circuit | 324 |
| 6 | Current too high; short to ground | 281 |
| 7 | Mechanical part not reacting or misadjusted | 187 |
| 8 | Wrong frequency, pulse width or period | 109 |
| 9 | Message not arriving at expected rate | 190 |
| 10 | Value changing implausibly fast or slow | 129 |
| 11 | Fault detected, cause undetermined | 60 |
| 12 | Smart device or component defective | 182 |
| 13 | Calibration data outside limits | 284 |
| 14 | See manufacturer-specific instructions | 198 |
| 15 | Slightly above normal range | 82 |
| 16 | Moderately above normal range | 112 |
| 17 | Slightly below normal range | 77 |
| 18 | Moderately below normal range | 113 |
| 19 | Network-received value flagged as error | 160 |
| 20 | Value has drifted upward over time | 71 |
| 21 | Value has drifted downward over time | 54 |
| 22 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 23 |
| 23 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 8 |
| 24 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 5 |
| 25 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 26 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 27 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 28 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 29 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 30 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reservado) | 4 |
| 31 | Fault present; no further detail | 130 |
Uma linha por fabricante na amostra gratuita. O conjunto de dados acrescenta os procedimentos ordenados de cada par, com estimativas de custo e de mão de obra quando conhecidas e o nome de uma peça quando há uma associada.
| SPN | FMI | OEM | Código OEM | Descrição | Família de falhas |
|---|---|---|---|---|---|
| 154 | 13 | Bendix | 12-23 | ABS controller auxiliary I/O channel 2 or 3 reads shorted high | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 174 | 16 | Caterpillar | 174-16 | Fuel temperature reading moderately above normal range | Fuel Temperature Sensor |
| 91 | 4 | Cummins | 551 | Accelerator pedal idle validation circuit reads low (shorted to ground) | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 33 | 6 | Eaton | 250 | Clutch actuator position sensor circuit shorted to ground, current too high | Linear Clutch Actuator (LCA) Position and Operation |
| 94 | 16 | John Deere | — | Fuel delivery pressure sensor, moderately above normal range | Fuel Delivery (Low) Pressure Sensor |
| 2023 | 9 | Navistar | — | Electronic gauge cluster, tachometer sensor fault is not being received at the expected message rate | Instrument/Gauge Cluster CAN Link Fault |
| 110 | 31 | PSI | — | Engine coolant temperature sensor signal stuck, not responding to changes | Engine Coolant Temperature Sensor |
| 29 | 8 | Perkins | — | Secondary accelerator pedal position sensor frequency or pulse width out of range | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 704 | 4 | WABCO | — | Trailer auxiliary output circuit (WABCO aux): circuit shorted to ground (voltage low) | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 3516 | 4 | Yanmar | P206C | DEF quality sensor internal circuit shorted | DEF/Urea Quality (Concentration) Sensor Circuit |
Não. O MechanicDB Heavy Duty não reproduz o Digital Annex da SAE J1939, nenhum arquivo DBC J1939 nem texto SPN/FMI licenciado pela SAE. Cada par de falha é compilado a partir de um documento OEM de códigos de falha publicado — um manual de serviço, um guia de manutenção ou uma lista de DTC proveniente de um servidor oficial de fabricante — com redação própria e um link por linha para o documento de origem.
Transmissão, ABS/ESC, ECU do motor, pós-tratamento e controladores de carroceria em 10 fabricantes: Bendix, Caterpillar, Cummins, Eaton, John Deere, Navistar, Perkins, PSI, WABCO, Yanmar — aplicações fora de estrada, estacionárias, marítimas, agrícolas e especiais. As listas de falhas de motores rodoviários da Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack e caminhões Caterpillar são material de portal exclusivo de concessionária e não estão incluídas.
Uma falha J1939 é um par. O SPN (Suspect Parameter Number) indica o parâmetro ou componente sobre o qual um controlador está informando, como a temperatura do líquido de arrefecimento ou um sensor de velocidade da roda. O FMI (Failure Mode Identifier, de 0 a 31) diz como ele falhou: acima ou abaixo da faixa, em curto com positivo ou com massa, circuito aberto, sinal errático, sem atualização e assim por diante. SPNs padrão significam a mesma coisa em todas as marcas; os SPNs a partir de 516096 são atribuídos por cada fabricante, por isso o conjunto de dados os nomeia por OEM.