Sechs Tabellen, geliefert als Pipe-getrenntes CSV, Apache Parquet und eine SQLite-Datenbank, verknüpft über fault_id und fix_id.
| Tabelle | Zeilen | Inhalt |
|---|---|---|
j1939_faults | 4,212 | Eine Zeile pro SPN/FMI-Paar und OEM: OEM-Code, Steuergerät, Kurzbeschreibung, Fehlerfamilie, Erläuterung, Quelldokument und URL |
j1939_spn | 884 | SPN-Namen: Standard-SPNs einmal, vom Hersteller vergebene SPNs einmal pro OEM |
j1939_fmi | 32 | Die 32 Fehlerart-Kennungen mit ihrer Bedeutung in verständlicher Sprache |
diagnostic_fixes | 17,049 | Redaktionell erstellte Verfahren je Fehler in Prüfreihenfolge, mit Schwierigkeit und Arbeitsschritten, dazu Teilekostenspanne und Arbeitsstunden, soweit bekannt |
replacement_parts | 5,913 | Teilenamen pro Reparatur mit einer Katalog-Suchanfrage |
j1939_fixes_joined | 17,049 | Die flache Ansicht aus Fehlern und Reparaturen, ein einziger Lesevorgang für Notebooks |
16 veröffentlichte Fehlercode-Dokumente von 10 Herstellern. Jede Zeile verlinkt das Dokument, aus dem die Paare stammen; öffnen Sie einen OEM für seine eigene Aufschlüsselung.
Fehlerlisten für On-Highway-Motoren der Lkw von Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack und Caterpillar sind Material aus Händlerportalen und nicht enthalten. Die Beschreibungen verfassen wir selbst, und es wird kein Text aus SAE J1939 wiedergegeben.
| System | Fehlerpaare | Anteil |
|---|---|---|
| Transmission | 1,355 | 32.2% |
| Brakes/ABS | 816 | 19.4% |
| Engine | 515 | 12.2% |
| Electrical | 400 | 9.5% |
| Fuel | 374 | 8.9% |
| Aftertreatment | 229 | 5.4% |
| Body/Cab | 160 | 3.8% |
| Air Intake | 128 | 3.0% |
| Network | 98 | 2.3% |
| Cooling | 55 | 1.3% |
| Lubrication | 49 | 1.2% |
| Instrument | 33 | 0.8% |
Die Fehlerart-Kennung ist die zweite Hälfte jedes J1939-Fehlers. Dies sind die im gesamten Datensatz verwendeten Bedeutungen in verständlicher Sprache, mit der Anzahl der Fehlerpaare, die jede davon tragen.
| FMI | Bedeutung | Fehlerpaare |
|---|---|---|
| 0 | Reading in-range but far too high | 190 |
| 1 | Reading in-range but far too low | 156 |
| 2 | Signal unstable, intermittent or implausible | 339 |
| 3 | Circuit voltage high / short to supply | 357 |
| 4 | Circuit voltage low / short to ground | 367 |
| 5 | Current too low; open circuit | 324 |
| 6 | Current too high; short to ground | 281 |
| 7 | Mechanical part not reacting or misadjusted | 187 |
| 8 | Wrong frequency, pulse width or period | 109 |
| 9 | Message not arriving at expected rate | 190 |
| 10 | Value changing implausibly fast or slow | 129 |
| 11 | Fault detected, cause undetermined | 60 |
| 12 | Smart device or component defective | 182 |
| 13 | Calibration data outside limits | 284 |
| 14 | See manufacturer-specific instructions | 198 |
| 15 | Slightly above normal range | 82 |
| 16 | Moderately above normal range | 112 |
| 17 | Slightly below normal range | 77 |
| 18 | Moderately below normal range | 113 |
| 19 | Network-received value flagged as error | 160 |
| 20 | Value has drifted upward over time | 71 |
| 21 | Value has drifted downward over time | 54 |
| 22 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 23 |
| 23 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 8 |
| 24 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 5 |
| 25 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 26 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 27 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 28 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 29 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 30 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (reserviert) | 4 |
| 31 | Fault present; no further detail | 130 |
Eine Zeile je Hersteller aus der kostenlosen Stichprobe. Der Datensatz ergänzt für jedes Paar die geordneten Verfahren, mit Kosten- und Arbeitszeitschätzungen, soweit bekannt, und mit einem Teilenamen, wo ein Teil zugeordnet ist.
| SPN | FMI | OEM | OEM-Code | Beschreibung | Fehlerfamilie |
|---|---|---|---|---|---|
| 154 | 13 | Bendix | 12-23 | ABS controller auxiliary I/O channel 2 or 3 reads shorted high | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 174 | 16 | Caterpillar | 174-16 | Fuel temperature reading moderately above normal range | Fuel Temperature Sensor |
| 91 | 4 | Cummins | 551 | Accelerator pedal idle validation circuit reads low (shorted to ground) | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 33 | 6 | Eaton | 250 | Clutch actuator position sensor circuit shorted to ground, current too high | Linear Clutch Actuator (LCA) Position and Operation |
| 94 | 16 | John Deere | — | Fuel delivery pressure sensor, moderately above normal range | Fuel Delivery (Low) Pressure Sensor |
| 2023 | 9 | Navistar | — | Electronic gauge cluster, tachometer sensor fault is not being received at the expected message rate | Instrument/Gauge Cluster CAN Link Fault |
| 110 | 31 | PSI | — | Engine coolant temperature sensor signal stuck, not responding to changes | Engine Coolant Temperature Sensor |
| 29 | 8 | Perkins | — | Secondary accelerator pedal position sensor frequency or pulse width out of range | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 704 | 4 | WABCO | — | Trailer auxiliary output circuit (WABCO aux): circuit shorted to ground (voltage low) | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 3516 | 4 | Yanmar | P206C | DEF quality sensor internal circuit shorted | DEF/Urea Quality (Concentration) Sensor Circuit |
Nein. MechanicDB Heavy Duty gibt weder den SAE-J1939-Digital-Annex noch eine J1939-DBC-Datei oder von SAE lizenzierten SPN/FMI-Text wieder. Jedes Fehlerpaar wird aus einem veröffentlichten OEM-Fehlercode-Dokument zusammengestellt — einem Servicehandbuch, einer Wartungsanleitung oder einer DTC-Liste von einem offiziellen Server eines Herstellers — mit eigener Formulierung und einem Link pro Zeile zum Ursprungsdokument.
Getriebe, ABS/ESC, Motorsteuergerät, Abgasnachbehandlung und Karosseriesteuergeräte bei 10 Herstellern: Bendix, Caterpillar, Cummins, Eaton, John Deere, Navistar, Perkins, PSI, WABCO, Yanmar — Off-Highway-, Stationär-, Marine-, Landwirtschafts- und Spezialanwendungen. Fehlercodelisten für On-Highway-Motoren von Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack und Caterpillar-Lkw stammen aus Händlerportalen und sind nicht enthalten.
Ein J1939-Fehler ist ein Paar. Die SPN (Suspect Parameter Number) bezeichnet den Parameter oder das Bauteil, über das ein Steuergerät berichtet, etwa die Kühlmitteltemperatur oder einen Raddrehzahlsensor. Die FMI (Failure Mode Identifier, 0 bis 31) gibt an, wie es ausgefallen ist: über oder unter dem Bereich, Kurzschluss nach Plus oder Masse, Unterbrechung, sprunghaftes Signal, keine Aktualisierung und so weiter. Standard-SPNs bedeuten bei jeder Marke dasselbe; SPNs ab 516096 vergibt jeder Hersteller selbst, deshalb benennt der Datensatz sie pro OEM.