Six tables, livrées en CSV délimité par des barres verticales, en Apache Parquet et dans une base SQLite, jointes sur fault_id et fix_id.
| Table | Lignes | Contenu |
|---|---|---|
j1939_faults | 4,212 | Une ligne par paire SPN/FMI et par OEM : code OEM, calculateur, description courte, famille de défauts, explication, document source et URL |
j1939_spn | 884 | Noms des SPN : les SPN standard une fois, les SPN attribués par le constructeur une fois par OEM |
j1939_fmi | 32 | Les 32 identifiants de mode de défaillance avec leur signification en langage clair |
diagnostic_fixes | 17,049 | Procédures rédigées par panne dans l’ordre d’examen, avec difficulté et étapes, ainsi que fourchette du coût des pièces et heures de main-d’œuvre lorsqu’elles sont connues |
replacement_parts | 5,913 | Noms de pièces par réparation, avec une requête de recherche catalogue |
j1939_fixes_joined | 17,049 | La vue à plat qui joint défauts et réparations, une seule lecture pour les notebooks |
16 documents de codes défaut publiés par 10 constructeurs. Chaque ligne renvoie au document dont les paires sont tirées ; ouvrez un OEM pour sa propre répartition.
Les listes de défauts des moteurs routiers des camions Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack et Caterpillar relèvent des portails concessionnaires et ne sont pas incluses. Les descriptions sont rédigées par nous et aucun texte SAE J1939 n'est reproduit.
| Système | Paires de défauts | Part |
|---|---|---|
| Transmission | 1,355 | 32.2% |
| Brakes/ABS | 816 | 19.4% |
| Engine | 515 | 12.2% |
| Electrical | 400 | 9.5% |
| Fuel | 374 | 8.9% |
| Aftertreatment | 229 | 5.4% |
| Body/Cab | 160 | 3.8% |
| Air Intake | 128 | 3.0% |
| Network | 98 | 2.3% |
| Cooling | 55 | 1.3% |
| Lubrication | 49 | 1.2% |
| Instrument | 33 | 0.8% |
L'identifiant de mode de défaillance est la seconde moitié de chaque défaut J1939. Voici les significations en langage clair utilisées dans tout le jeu de données, avec le nombre de paires de défauts qui portent chacune d'elles.
| FMI | Signification | Paires de défauts |
|---|---|---|
| 0 | Reading in-range but far too high | 190 |
| 1 | Reading in-range but far too low | 156 |
| 2 | Signal unstable, intermittent or implausible | 339 |
| 3 | Circuit voltage high / short to supply | 357 |
| 4 | Circuit voltage low / short to ground | 367 |
| 5 | Current too low; open circuit | 324 |
| 6 | Current too high; short to ground | 281 |
| 7 | Mechanical part not reacting or misadjusted | 187 |
| 8 | Wrong frequency, pulse width or period | 109 |
| 9 | Message not arriving at expected rate | 190 |
| 10 | Value changing implausibly fast or slow | 129 |
| 11 | Fault detected, cause undetermined | 60 |
| 12 | Smart device or component defective | 182 |
| 13 | Calibration data outside limits | 284 |
| 14 | See manufacturer-specific instructions | 198 |
| 15 | Slightly above normal range | 82 |
| 16 | Moderately above normal range | 112 |
| 17 | Slightly below normal range | 77 |
| 18 | Moderately below normal range | 113 |
| 19 | Network-received value flagged as error | 160 |
| 20 | Value has drifted upward over time | 71 |
| 21 | Value has drifted downward over time | 54 |
| 22 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 23 |
| 23 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 8 |
| 24 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 5 |
| 25 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 26 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 27 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 28 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 29 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 30 | Reserved by SAE; some OEMs assign proprietary meanings (réservé) | 4 |
| 31 | Fault present; no further detail | 130 |
Une ligne par équipementier dans l’échantillon gratuit. Le jeu de données ajoute les procédures ordonnées pour chaque paire, avec les estimations de coût et de main-d’œuvre lorsqu’elles sont connues et un nom de pièce lorsqu’une pièce est associée.
| SPN | FMI | OEM | Code OEM | Description | Famille de défauts |
|---|---|---|---|---|---|
| 154 | 13 | Bendix | 12-23 | ABS controller auxiliary I/O channel 2 or 3 reads shorted high | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 174 | 16 | Caterpillar | 174-16 | Fuel temperature reading moderately above normal range | Fuel Temperature Sensor |
| 91 | 4 | Cummins | 551 | Accelerator pedal idle validation circuit reads low (shorted to ground) | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 33 | 6 | Eaton | 250 | Clutch actuator position sensor circuit shorted to ground, current too high | Linear Clutch Actuator (LCA) Position and Operation |
| 94 | 16 | John Deere | — | Fuel delivery pressure sensor, moderately above normal range | Fuel Delivery (Low) Pressure Sensor |
| 2023 | 9 | Navistar | — | Electronic gauge cluster, tachometer sensor fault is not being received at the expected message rate | Instrument/Gauge Cluster CAN Link Fault |
| 110 | 31 | PSI | — | Engine coolant temperature sensor signal stuck, not responding to changes | Engine Coolant Temperature Sensor |
| 29 | 8 | Perkins | — | Secondary accelerator pedal position sensor frequency or pulse width out of range | Accelerator Pedal Position Sensor |
| 704 | 4 | WABCO | — | Trailer auxiliary output circuit (WABCO aux): circuit shorted to ground (voltage low) | Configurable Auxiliary Output Solenoid Circuit |
| 3516 | 4 | Yanmar | P206C | DEF quality sensor internal circuit shorted | DEF/Urea Quality (Concentration) Sensor Circuit |
Non. MechanicDB Heavy Duty ne reproduit ni le Digital Annex de la SAE J1939, ni aucun fichier DBC J1939, ni de texte SPN/FMI sous licence SAE. Chaque paire de défauts est compilée à partir d'un document OEM de codes de défaut publié — un manuel d'entretien, un guide de maintenance ou une liste de DTC provenant d'un serveur officiel de constructeur — avec une rédaction qui nous est propre et un lien par ligne vers le document d'origine.
Transmission, ABS/ESC, calculateur moteur, post-traitement et calculateurs de carrosserie chez 10 constructeurs : Bendix, Caterpillar, Cummins, Eaton, John Deere, Navistar, Perkins, PSI, WABCO, Yanmar — applications hors route, stationnaires, marines, agricoles et spécialisées. Les listes de défauts moteur pour usage routier de Cummins, Detroit Diesel, PACCAR, Volvo/Mack et des camions Caterpillar proviennent des portails concessionnaires et ne sont pas incluses.
Un défaut J1939 est une paire. Le SPN (Suspect Parameter Number) désigne le paramètre ou le composant sur lequel un calculateur fait un rapport, par exemple la température du liquide de refroidissement ou un capteur de vitesse de roue. Le FMI (Failure Mode Identifier, de 0 à 31) indique la nature de la défaillance : au-dessus ou en dessous de sa plage, court-circuit au positif ou à la masse, circuit ouvert, signal erratique, absence de mise à jour, etc. Les SPN standard ont le même sens pour toutes les marques ; les SPN à partir de 516096 sont attribués par chaque constructeur, c'est pourquoi le jeu de données les nomme par OEM.